原標(biāo)題：“買短乘長”致超載 管理還須更精細(xì)（民生觀）

“買短乘長”致使列車超載，今年春運又出現(xiàn)了。據(jù)媒體報道，近期有列車經(jīng)過河南信陽時，因一些旅客未在票面到達(dá)站下車造成超員，導(dǎo)致部分正常購票旅客沒能上車。經(jīng)過鐵路部門協(xié)調(diào)安排，這部分旅客退票后，有些人自行離開，有些人選擇乘坐后續(xù)列車。

如果在平時，“買短乘長”只要按規(guī)定補票，也是被允許的。根據(jù)《鐵路旅客運輸規(guī)程》，旅客在車票到站前要求越過到站繼續(xù)乘車時，在有運輸能力的情況下列車可予以辦理，核收越站區(qū)間的票價和手續(xù)費。春運屬于運輸高峰期，鐵路運力緊張，如果大量旅客選擇“買短乘長”，到站不下車，就容易導(dǎo)致列車超載，不僅影響正常購票旅客的出行，還會干擾列車的運輸秩序和運行安全。根據(jù)規(guī)定，在無運輸能力時，列車有權(quán)拒絕旅客補票和繼續(xù)乘車。

因此，對春運期間惡意“買短乘長”甚至意圖逃票的現(xiàn)象，鐵路部門要明確拒絕。否則對那些遵守規(guī)則的旅客是非常不公平的。從本質(zhì)上講，買票乘車是一種合同和契約，購票成功意味著旅客和鐵路部門之間形成了客運合同關(guān)系，后者有義務(wù)按時把旅客送達(dá)目的地。在運力緊張的背景下，如果因為有人“買短乘長”拒不下車，就讓正常購票的人吃虧，那會消解鐵路運行各項管理規(guī)則的嚴(yán)肅性、權(quán)威性。在這方面，鐵路部門應(yīng)該拿出更有力的舉措，加大對惡意“買短乘長”的懲處力度。

當(dāng)然，也要看到一些“買短乘長”旅客的無奈。正如網(wǎng)友所言，“要是能買到票，誰不想買一張有座位的票？”還有網(wǎng)友坦言，為了能買到坐票，自己不是“買短乘長”，而是“買長乘短”，寧愿多花錢買長程票、全程票。對于類似訴求，同樣不能忽視。

的確，為滿足旅客春運出行需求，近些年鐵路部門采取了多項措施，增加運力供給，優(yōu)化購票流程，提升調(diào)度、管理的科學(xué)性，盡可能讓大家買票出行更加方便。但一到春運，熱門時間熱門線路仍是“一票難求”，“放票即候補”的無奈還在困擾著很多返鄉(xiāng)人、返程人。

對此，除了增加運力投放、加密車次頻率，還需要鐵路部門在精細(xì)化管理上下更大、更多功夫。能不能利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，更加準(zhǔn)確地分析和預(yù)判客流變化？能否根據(jù)旅客的實際出行需求，動態(tài)調(diào)整不同站點的放票數(shù)量？能否梯次安排運力投放，實現(xiàn)運能和需求的精準(zhǔn)匹配？能否在補票管理上更有針對性，幫助一線客運人員提前制定應(yīng)對舉措？只有供需對接更精準(zhǔn)、措施辦法更精細(xì)，旅客的春運出行才能路暢心更暢。

每年幾十億人次的春運，考驗著交通運輸領(lǐng)域的治理水平。更好滿足出行需求、改善出行體驗，應(yīng)該是春運始終不變的目標(biāo)。